來源：中國軍網(wǎng)-解放軍報(bào) 責(zé)任編輯：徐占虎 發(fā)布：2026-02-25 07:48:03
印尼為何選擇A400M運(yùn)輸機(jī)
■尹貴福
A400M“阿特拉斯”運(yùn)輸機(jī)。
2025年11月3日，印尼在雅加達(dá)哈利姆·珀達(dá)納庫蘇馬空軍基地正式接收了首架A400M“阿特拉斯”軍用運(yùn)輸機(jī)（以下均簡(jiǎn)稱為“A400M運(yùn)輸機(jī)”），成為全球擁有A400M運(yùn)輸機(jī)的第10個(gè)國家。按計(jì)劃，該國在2026年將接裝第二架，還簽署了增購另外4架的意向書。
由英、法、德等多國聯(lián)合研制的A400M運(yùn)輸機(jī)于1993年啟動(dòng)論證，2009年底完成首飛，2013年才開始正式交付。在這一過程中，A400M運(yùn)輸機(jī)曾暴露出一連串問題，一度因超支嚴(yán)重受到多個(gè)參研國質(zhì)疑。那么，該運(yùn)輸機(jī)為何能在首機(jī)交付10多年后仍獲得訂單？相關(guān)訂單體現(xiàn)了此類運(yùn)輸機(jī)怎樣的發(fā)展趨勢(shì)？請(qǐng)看本期解讀。
基礎(chǔ)較好，是可按需改裝的空中平臺(tái)
A400M運(yùn)輸機(jī)的問世，是當(dāng)時(shí)多種因素共同作用的結(jié)果。
一方面，美、俄等國的相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)占據(jù)了大型空中運(yùn)輸平臺(tái)和小型空中運(yùn)輸平臺(tái)的大部分市場(chǎng)，歐洲各國想要在該領(lǐng)域“再起爐灶”較為困難；另一方面，歐洲各國之前購買的C-130運(yùn)輸機(jī)已經(jīng)老化，性能方面也難以滿足需求。這種情況下，英、法、德、比利時(shí)、盧森堡、西班牙、土耳其等國先后加入了研發(fā)歐洲版空中運(yùn)輸平臺(tái)的行列，企圖以此填補(bǔ)歐洲戰(zhàn)術(shù)與戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)較少的缺口，改變美制產(chǎn)品在該領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)明顯的局面。
如今回頭再看，當(dāng)時(shí)A400M運(yùn)輸機(jī)的定位較準(zhǔn)，作為一種運(yùn)力介于C-130運(yùn)輸機(jī)和C-17運(yùn)輸機(jī)之間的空中運(yùn)輸平臺(tái)，它有效避開了與已有成熟空中運(yùn)輸平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)，以“新銳”與“多能”奠定了此后發(fā)展的基礎(chǔ)。這種較準(zhǔn)的定位，也是印尼選中該型運(yùn)輸機(jī)的原因之一。
客觀地說，A400M運(yùn)輸機(jī)的“賣點(diǎn)”不少。
運(yùn)力較強(qiáng)。衡量軍用運(yùn)輸機(jī)性能的優(yōu)劣，一看它的運(yùn)力，二看它能否更好地適應(yīng)作戰(zhàn)環(huán)境。在運(yùn)力上，A400M運(yùn)輸機(jī)在機(jī)體材料、發(fā)動(dòng)機(jī)選擇、機(jī)翼形狀、貨艙設(shè)計(jì)、起落架構(gòu)型方面做了不少文章。比如，它采用的新型復(fù)合材料占比較高，碳纖維復(fù)合材料在機(jī)翼中的使用比例達(dá)到85%，既減輕了飛機(jī)重量，也增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；它選用的渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)單機(jī)動(dòng)力達(dá)11000馬力，動(dòng)力強(qiáng)勁；所用的超臨界機(jī)翼，能夠適應(yīng)不同飛行條件，減小空氣阻力，提高飛行效率；寬體設(shè)計(jì)，則讓它的貨艙容積有所增加；主起落架能夠“下蹲”，使貨物的裝卸更加方便。諸多舉措，使該型運(yùn)輸機(jī)的運(yùn)力達(dá)37噸，可運(yùn)送武裝直升機(jī)、裝甲車和士兵等。在適應(yīng)作戰(zhàn)環(huán)境方面，該機(jī)可在不足1000米長(zhǎng)的跑道上快速起降，甚至可在經(jīng)過簡(jiǎn)單平整的硬土地面上起降。
功能多樣。除了運(yùn)輸這個(gè)主業(yè)外，該型運(yùn)輸機(jī)可視情改裝，承擔(dān)別的任務(wù)。比如，兩小時(shí)內(nèi)，它可改裝為加油機(jī)，儲(chǔ)油容量為46至58噸，既可以為高航速的戰(zhàn)斗機(jī)加油，也可以借助低航速飛行能力為直升機(jī)加油。相對(duì)寬裕的貨艙空間以及較強(qiáng)的任務(wù)拓展性，使該型運(yùn)輸機(jī)也可擔(dān)負(fù)醫(yī)療救援、森林滅火等任務(wù)。
戰(zhàn)場(chǎng)生存力較強(qiáng)。研發(fā)伊始，該型運(yùn)輸機(jī)就考慮到復(fù)雜作戰(zhàn)環(huán)境帶來的挑戰(zhàn)。為提升戰(zhàn)場(chǎng)生存力，研發(fā)人員在該機(jī)關(guān)鍵部位安裝了輕質(zhì)復(fù)合裝甲。駕駛艙使用了防彈擋風(fēng)玻璃，油箱采用了自封閉材料設(shè)計(jì)并加入了阻燃防爆惰性氣體。多套液壓和電氣系統(tǒng)的冗余設(shè)計(jì)，使其在遭到一定打擊后仍能保持基本操作。地面防撞告警系統(tǒng)等裝置的運(yùn)用，進(jìn)一步提升了A400M運(yùn)輸機(jī)的自衛(wèi)及防護(hù)能力。
除此之外，先進(jìn)軟件系統(tǒng)的應(yīng)用，使A400M運(yùn)輸機(jī)的操作變得更加簡(jiǎn)便。如它采用現(xiàn)代化航電系統(tǒng)，基于導(dǎo)航和地形數(shù)據(jù)庫，可低空自動(dòng)飛行；使用的全權(quán)限數(shù)字化發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，可對(duì)過速運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)提供保護(hù)，進(jìn)行喘振監(jiān)測(cè)和恢復(fù)；“電子貨物控制與管理系統(tǒng)”的運(yùn)用，使它可以高效完成貨物的裝卸。
這些“賣點(diǎn)”，吸引了不少國家客戶的注意。
功能較全，契合了印尼多種需求
印尼早在15年前就開始考慮采購大型軍用運(yùn)輸機(jī)，此后歷經(jīng)多輪波折，最終選擇了A400M運(yùn)輸機(jī)。主要原因之一，就是該型運(yùn)輸機(jī)的功能，較好地契合了印尼多種需求。
滿足島嶼間補(bǔ)給所需。印尼是海域廣闊的群島國家，對(duì)島嶼之間的運(yùn)力要求較高。之前，該國列裝的大多是輕型運(yùn)輸機(jī)和中型運(yùn)輸機(jī)，且不少中型運(yùn)輸機(jī)日漸老舊。為獲得更大的運(yùn)力，印尼將目光轉(zhuǎn)向運(yùn)力比C-130運(yùn)輸機(jī)多出近一倍的A400M運(yùn)輸機(jī)。A400M運(yùn)輸機(jī)可在簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)進(jìn)行短距起降的能力，較適合這種多島嶼環(huán)境，無需中途加油和專用跑道就能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)輸。尤其是該型運(yùn)輸機(jī)可投送機(jī)械化部隊(duì)，包括裝甲車、直升機(jī)等，能有效提升人員、物資、裝備的空運(yùn)和空投效率。
兼顧補(bǔ)齊空中加油短板。印尼現(xiàn)有飛機(jī)受限于內(nèi)置油箱和副油箱的容量，大多航程較短，在一定程度上影響了其海上遠(yuǎn)程巡邏、快速反應(yīng)和兵力投送能力。A400M運(yùn)輸機(jī)可以快速改裝成加油機(jī)，能在很大程度上幫助印尼解決專用加油機(jī)力量不足的問題，尤其是該機(jī)航速可以“慢下來”為直升機(jī)空中加油，較好地補(bǔ)齊了這方面的短板。
有利于開展人道主義救援。印尼位于環(huán)太平洋火山地震帶，自然災(zāi)害頻發(fā)。該國空軍多年來經(jīng)常承擔(dān)人道主義救援和非軍事行動(dòng)任務(wù)。A400M運(yùn)輸機(jī)運(yùn)力大，可快速改裝成醫(yī)療后送平臺(tái)，能夠較好地滿足這方面的需求。印尼的火災(zāi)較多，特別是在蘇門答臘和加里曼丹的泥炭地區(qū)域，多次因氣候干燥引發(fā)森林火災(zāi)。A400M運(yùn)輸機(jī)可通過加裝森林滅火套件變身為空中滅火機(jī)，單次投送2萬升水或阻燃劑。同時(shí)，該機(jī)還能滿足印尼派遣海外維和部隊(duì)的運(yùn)輸需求，提升國際影響力。
從某種意義上講，A400M運(yùn)輸機(jī)運(yùn)力處于C-130運(yùn)輸機(jī)和C-17運(yùn)輸機(jī)之間的定位，讓其可承擔(dān)一定的戰(zhàn)略運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)具備戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)的一些優(yōu)長(zhǎng)。這種“上下兼顧”的特點(diǎn)，也是印尼最終選擇它的一個(gè)原因。
還在進(jìn)化，或?qū)⒃谖磥響?zhàn)場(chǎng)“多域變身”
通常來說，一個(gè)國家采購新裝備，一方面會(huì)關(guān)注它的現(xiàn)實(shí)戰(zhàn)力，另一方面則會(huì)看重它的升級(jí)拓展?jié)摿?。印尼選中A400M運(yùn)輸機(jī)，顯然也有這方面的考慮。況且，該型運(yùn)輸機(jī)的升級(jí)拓展?jié)摿?，已漸漸開始呈現(xiàn)。
充當(dāng)無人機(jī)的“空中母艦”。2022年,歐洲空客公司曾試驗(yàn)將A400M運(yùn)輸機(jī)作為“遠(yuǎn)程載機(jī)”，用于投放無人機(jī)。今年1月，相關(guān)方面在A400M運(yùn)輸機(jī)人工投放無人機(jī)模型的試驗(yàn)，也已表明，歐洲各國有意將其拓展為無人機(jī)“母機(jī)”。
變身“多能空中節(jié)點(diǎn)”。A400M運(yùn)輸機(jī)的平臺(tái)尺寸、發(fā)電能力和模塊化任務(wù)架構(gòu)，讓歐洲國家認(rèn)為其滿足多樣化改裝條件，包括為其融入多域作戰(zhàn)云技術(shù)，賦予空中指揮控制能力。有的國家考慮為其配置多功能共形天線、電子戰(zhàn)吊艙或滾動(dòng)式電子戰(zhàn)套件，將其改裝為防區(qū)外干擾機(jī)。有的國家提出將其打造成通信中繼平臺(tái)，作為重要空中節(jié)點(diǎn)，提供協(xié)同目標(biāo)定位、多域通信互聯(lián)能力。
轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔鋷鞕C(jī)”。法國等國曾提出，將A400M運(yùn)輸機(jī)改裝成對(duì)地攻擊平臺(tái)，為其配置低成本彈藥或遠(yuǎn)程空射導(dǎo)彈，提升其在特定環(huán)境下的對(duì)地支援能力。這種思路下，該型運(yùn)輸機(jī)有可能借鑒相關(guān)做法，配置托盤化彈藥系統(tǒng)，變身為武庫機(jī)。
這些方面的潛力，也成為其吸引包括印尼在內(nèi)的多國進(jìn)行采購的原因。
但正所謂“凡事有利必有弊”，A400M運(yùn)輸機(jī)也有其短板。
比如，當(dāng)前運(yùn)力37噸的這一指標(biāo)，使A400M運(yùn)輸機(jī)無法用來運(yùn)送更重的裝備，只能用于運(yùn)輸一些輕型裝甲車、導(dǎo)彈發(fā)射車等。德國軍隊(duì)用A400M運(yùn)輸機(jī)運(yùn)送“拳師犬”裝甲車時(shí)，曾經(jīng)出現(xiàn)尷尬一幕——囿于A400M運(yùn)輸機(jī)的貨艙尺寸和重量限制，德軍只好將裝甲車的模塊化裝甲拆卸下來才得以繼續(xù)進(jìn)行。因此，雖然一些國家將該型運(yùn)輸機(jī)當(dāng)作戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)來使用，但真正遇到一些重型裝備如主戰(zhàn)坦克等，還是需要C-17、安-124這種量級(jí)的大型運(yùn)輸機(jī)來運(yùn)送。
由于考慮了適應(yīng)多種任務(wù)場(chǎng)景，A400M運(yùn)輸機(jī)的價(jià)格也不低。其單價(jià)超過4億美元，比C-17運(yùn)輸機(jī)還貴，但運(yùn)載能力只有C-17運(yùn)輸機(jī)的一半。這種情況，使不少有購買意向的國家轉(zhuǎn)向采購其他型號(hào)的運(yùn)輸機(jī)。
隨著空戰(zhàn)環(huán)境的變化，運(yùn)輸機(jī)的任務(wù)環(huán)境也變得更加復(fù)雜。A400M運(yùn)輸機(jī)的飛行速度較慢、隱身能力不足、運(yùn)力有限等問題日益凸顯。翼身融合體運(yùn)輸機(jī)概念的出現(xiàn)，則給A400M這種“筒體+機(jī)翼”構(gòu)型運(yùn)輸機(jī)的發(fā)展帶來新的壓力。
A400M運(yùn)輸機(jī)今后能否繼續(xù)受到青睞，還需繼續(xù)觀察。
（本文圖片由陽舟提供）
